アウディTTクーペクワトロ2.0TFSI （Audi TT 8J）

Quattro 2.0 最小排気量クワトロ

7年8万キロ乗ったA3 3.2。
足回りや重整備を終わったばかりでしたが、モデル末期のTTが安売りだったので入れ替えました。

A3は、いくらなんでも叩き売りFFモデルが出回りすぎて、いいかげん鼻についてきた、というところでしょうか。いいクルマではあるんですが。。。A3シリーズは、叩き売りFFモデルを下手くそ奥様達がやたら乗るので、車両保険料率が上がってかなわんというのもあります。ヤレヤレ。

モデル末期の熟成型を買うのはAE86トレノ、SW20 MR2、コペンに続き4回目。出たしょっぱなを買ったのはZZW30やA3ですかね。
やはり熟成した車はよろしいですよ。90年代XYLはスターレット4WDの同型式を2台乗りつぎましたが、後期型の高速道路での安定感の向上には驚きました。いわんやおや。

7年乗ったA3 3.2 クワトロ（クリックでA3ページへ）

また、BMW135も選択肢としては良かったが、2012年式はちょっとブス。New135はJAには2ペダルMTしか輸入しないそうで、わざわざ待つ意味無しでボツ。XYLは3ペダルマニュアルなら運転するぞ、と言っていたのですが。。。ちょっと顔がブサイクすぎて。。
BMW320iも3ペダルで安全装備満載で悪くはなかったが、首都圏ではカローラより台数多いんじゃないか？でボツ。HNDの駐車場で見つけられないじゃないか。hi

で、カリカリスポーツでないTTにしたのでした。

なにより、SW20を手放して以降、欲しかったスポーツカーなんです。
意地悪い人はポルシェとフェラーリ以外はスポーツカーでないといいます。そういう意見は認めましょう。ただ、まさか、Max100km/hのJAで走っていて、さらにサーキット走行もしたことない人が、まーさかそんなことは言わんでしょうねぇ。hi

さてー。
V型3.2リッターから直4の2.0リッターにした感想は？
まぁ、トルクのあるコペンてなとこでしょうか？なにしろ車重が軽いし、最大トルクがA3のVR型・3.2リッターエンジンより低いところから幅広く出ている。その結果、重量vs最大トルク比率はA3よりも軽いということになりました。お陰でスタートダッシュの加速の良いこと！

スペック比較

要素｜車種	A3 3.2 クワトロ (2005)	TT 2.0 クワトロ (2012)	TTS 2.0 クワトロ (2012)	TTRS 2.5 クワトロ (2012)
車体重量	1,550kg	1,400kg	1,470kg	1,450kg
原動機出力	184kW (250ps) @6,300rpm	155kW (211ps) @4,300-6,000rpm	200kW (272ps) @6,000rpm	250kW (340ps) @5,400-6,500rpm
Power Weight ratio	8.42 kg/kW	9.03 kg/kW	7.35 kg/kW	5.80 kg/kW
最大トルク	320Nm @2,500-3,000rpm	320Nm @1,600-4,200rpm	350Nm @2,500-5,000rpm	450Nm @1,600-5,300rpm
Torque Weight ratio	4.84 kg/Nm	4.38 kg/Nm	4.20 kg/Nm	3.22 kg/Nm

エンジン外観（右奥にブースターケーブル端子）

1.8クワトロがあったらベストでしたが、TTの小排気量は本邦ではマーケティング的には奥様お嬢様のお買い物号。クワトロ設定なし。

一方大排気量はお金持ちがRS3.2や2.5を買っていくそうですが、免許を賭けないとブン回せないスポーツモデルってつまんないよ。そういうお金持ちはサーキット貸切で走ることができるのでしょうけど。PGJはそんな金持ちではないので。。。。買えん！まさに中庸。

A3は3.2リッター無いと重くてどうにもならん。TTは2.5でもパワーあり過ぎ（TTRS: 250kW・340ps）でどうにもならんというのがPGJの使用目的を勘案しての感想。またTTS 2.0も軽い割にJAの低速道路にはパワーあり過ぎで、あれに乗るならスバル WRX STIの方が賢明な選択ではないかとPGJは思います（お買い得）。良いディーラーを探すのが大変なのはどちらも一緒。hi

というわけで、高速道路を使って夫婦で遠出するためのクルマなのでTFSI 2.0リッターにしました。積みきれない荷物は宅急便で送ってしまえばよろしい。（営業が驚くほど荷物は乗ります）

まったくの白い車ってPGJの車歴では初です。
本当はウーロン黒かA3と同じブルーにしたかったのですが、「在庫なし 4ヶ月待って下さい。」「なら白でいい！在庫処分で安いし」hi。

この他の初は、初めてのクーペ、初めての普通車のターボ車、初めての直噴エンジン、初めての通信型ナビゲーション機器搭載車、てなところでしょうか。
SW20以来の習慣で、まずはヤギさんで記念写真。まだステッカーやら何やらついていない素の状態。周りにいろんな運転を楽しむ車が停まっていて、JAの景気回復を実感しました。コペンを買った時は、ほぼ無人だったヤギさん。この日は写真の外に車がザクザク。景気回復バンザイ。

このクルマの気に入ったところ

1. クワトロ！

FRのBMWにするか、4WDのAudiにするか＝3ペダルマニュアルにするか、2ペダルマニュアルにするかという究極の選択でした。試乗した結果、雨天高速道路での安定性に惹かれてTTにしました。スポーツ系のクワトロにも乗ってみたかったしね。

今更クワトロでないAudiに何の存在価値があるというのか？とPGJは思いますが、A3はFF 1.4リッターが売れ筋だそうで。TTもFFモデルが「奥様お嬢様方に好評」だそうで。（その割にお嬢様の運転するTTを見ないのはご近所の買い物に使われて高速に出てこないせいか？）
ちなみに「A4のお客様はほとんどクワトロ指名買い（まぁ、あのTV宣伝にクラッときたPGJと同じ年代のジジイだろう）なんですが、A1、A3はクワトロって何？というお客様が多い」そうです。そういうお客様からの利益のお陰で、JAでは訳のわからんTT 2.0クワトロが上市できたわけで、クルマ好きでないAudi購入層に感謝しなきゃね。

閑話休題。TTのクワトロは「外側のトラクションでコーナーを曲がる」という感じがSW20のケツで回るという感じに似ていて良いです。くるりくるりと良く回ります。これ楽しいねぇ。

2. 軽さが勝負

SW20同様、高速道路ツアラーという感じ？2.0なのでブン回す楽しみがあります。ぶん回すとA3 3.2より素敵な加速で、あっという間に法定速度。さすがアルミを多用した車です。高速道路本線への普通の合流加速でも上の動画のような感じ。

3. S-トロニック（湿式6速デュアルクラッチ）

懐かしの MR2 Spyder シーケンシャルシフトと似た雰囲気です。
2006年の設計ですからトランスミッションは6速。つまり、8速モデルなどと違ってシフトチェンジするときの「ボン」という排気音が明瞭に味わえます。私はあの音が好きです。A3 3.2であの音を味わおうとすると免許がなくなる。。

ポンポンシフトチェンジしながらZLのワインディングを100km/hで走ったら気持ちいいだろうねぇ。MR2スパイダーのシーケンシャル5MTは1.8ロングストロークNAエンジンとの組み合わせでパワーがなくてZLのオープンロードでは今ひとつ楽しめませんでしたが（ので2年しか乗らなかった）、この2リッター＋S-トロニックはいいねぇ。気持ちがいい。本当は3ペダルMTだったら100点満点ですな。

4. クルーズコントロール

「スポーツカーだからクルーズコントロールは付けるお客さんがほとんどいません」だそうですが、街乗りのハッタリお嬢さん、あるいは往復200kmで大旅行した気になる人には不要でしょうが、長距離走る人には大変便利な装備です。

SW20のオセアニア仕様はクルーズコントロール付きだったことからもわかるように、加速のつきのいいエンジンで長距離走ると、つい踏みすぎただけで20km/hオーバーなんて頻繁に発生します。くたびれます。
クルーズコントロールを100km/hにセットすると上り坂でも100km/hで走ってくれます。下り坂は2.0リッター以下の小排気量モデルではエンジンブレーキが弱いので限界を超えるとスピードが上がっていきますが。むろんMモードにしたらシフトチェンジはドライバーが選択してやらないといけません。D, Sモードではそれなりにシフトチェンジしますが下り坂ではどんどん加速していきます。漫然と運転していると切符を貰うハメになりますよ。

いずれにせよ無駄な加減速がないので、車間距離をきちんと取ることと合わせればリッター15.0km以上走ります。SW20がZLの信号のない山岳コースを450km走ってリッター12kmでしたから、最近のエンジン技術の向上には驚くばかり。

レバー端のボタンを押すと現在の速度を記憶します。メーターパネルには設定した速度が現れ、クルーズコントロールが動作中にはスピードメーター内に表示が出ます。ブレーキを踏むと解除され、コントロールレバーを手前に引くとResume復帰します。レバーを上下させることでのスピード設定も可能です。

5. シートが良いねぇ

A3の革シートはどうにも体に合わなくて長距離を走ると体がボロボロになったもんですが、このシートは良いですよ。慣らしで550km走っても体に負荷が来ない。
GisborneからAucklandへ往復1,000kmかけて日本食材をSW20で日帰りで買いに行ったことを思い出させる。（あの頃あったらよかったろうなぁ。まぁGisborneでは2日後には盗まれているだろうという話も。。。）

またレザーシートに付いてくるシートヒーターは老人には欠かせませんな。実によろしいシートです。

後席？物置です。諦めましょうhi。あまりに収納が少ないのでサングラス用にシート下にポケットがついています。

6. 標準の安全装備

自動電子制御車両姿勢維持装置（ESP）、6エアバッグ（2ステージ展開）。

このクルマの気になるところ

1. 運転中は操作不能なナビ
XYLに「近所の旨い店を探して」と頼んでも、クルマが動いている限り石の箱になっている不便純正ナビ。キャンセルするにはキャンセラーキットが必要。ガレージのない家に住んでるとこういうのが億劫で。。。
まぁ何とかやっつけました。Audiの場合は超簡単でした。つけたのはCMM-58JB。これで後付けナビと同じように操作できます。ナビの位置ずれも起こしません。

2. 毎度おなじみ結露します
雨の多い日、湿度の高い日には曇ります。仕様だそうです。全面曇るようだったら相談してくださいとのこと。右写真はLEDポジションランプの部分が曇っているところ。

3. ドリンクホルダーが使いにくい
A3もここだったけど不便だよ。A3のようにダッシュボードにはついていません。まぁ横Gでぶっ飛んでいってしまうから左右シート間にしか置けないのでしょう。まぁ選択の余地はないから仕方ない。

4. アルミホイールの選択肢が無い
オフセットやボルト穴位置がAudi特有で社外ホイールの選択肢がほとんど無い。おかげでオートバックスでさえスタッドレスタイヤ付きで25万円。あいかわらず。。。1インチ落として扁平率を上げて17インチで誂えました。

5. 実質2人乗りです
車検証の上では4人乗りですが、後部座席はホンダ CR-Zとどちらが狭いか？というくらい狭い。ジャケットとハンドバッグ置いたらおしまいですな。

このクルマの「へぇ」なところ

1. 意外と視界が良い

右後方振り返ったところ

左後方振り返ったところ

2. 速度警告速度は自由に設定できます

我が家の近所はたいてい50km/h道路なので、切符を切られないように速度が60km/hになるとアラームが鳴るようにしてあります。流れに乗っていれば捕まらないという人もいますが、民度が低い当地方では交通ルール無視が凄まじく、流れが20km/h以上のオーバーでとても皆様の流れに付き合いきれない。裾野市周辺の暴走ドライバー達にはうんざりしていたけど、今いるところも暴走狸の巣。ヤレヤレ。

3. 燃料タンクリッドオープナーがついてます

オープンロードスターがラインナップにあるせいでこそ泥対策が、いろいろこの他にも。グローブボックスは鍵付きです。

4. ハンガリー製です

最近のAudiの量産車のほとんどのエンジンはハンガリー製だそうです。結構、工業が進んでいて、かつEuroでないから労働単価安い。旨いところに目をつけましたな＞VW-AUDI様。TTに至ってはクルマの組立までハンガリーです。

5. ファーストエイドキットは後席右側

どうやって見つけろというのか、という位置にあります。ディーラーでの説明もなし。賑々しい納車式にかける時間があったら、そういう説明をしっかりするべきだが、クルマは輸入してもそのクルマの思想までは輸入できなかったのねぇ。＞Audi Japan

中身は欧州各言語での説明で日本語は無し。さすがに独本社は馬鹿ではないので消毒薬などは入っていませんでした（入れたら薬事法の世界だからな hi）。PGJは外傷用消毒薬とスペアのコンタクトレンズを追加で入れておきました。

使用期限は2016年ですが、JAのこの環境ではもっと早めに交換でしょうな。

総括と追加パーツ

故障歴： 電装系でパラパラ。

気持ちのいいクルマです。MR2やCivic Type R、S2000が滅んでしまった今、中流のおじさんが小遣いで買えるクルマの選択肢がなさすぎて、TTに流れた人口はかなりのものでしょう。やたらと見かけます。A3ほどではないので、ちょっと安心。。。かな？

追加で付けたもの：

ナビキャンセラー（CMM-58JB）
ドライブレコーダー後方用＆前方用
Gekkoステッカー
Caution stickers
NZAAエンブレム