7L2PGKの鈴木ジムニー (JB23)

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ジムニーと言えば、一番思い出深いのが1989年にOZ（デンマーク王国）で見た鈴木のテレビ広告。 日本刀を持ったスーツ姿の日本人が、全て日本語で車の説明をしながらジムニーに切りかかっている、ただそれだけのCF。 「スズキサムライ。丈夫ですよ。こんなことしても、こんなことしてもだいじょうぶ」と切りかかる。 そしてタイヤにブスリ。プシューーーーーとパンク音。 スーツの日本人「あれ？」（しまった！という感じで） ナレーション「suzuki samurai」 当時の欧州在留日本人の間でウケまくったTV広告です。 さて、ジムニーと言えば鈴木自動車の商品のなかでアルトと並んで歴史の長いクルマです。PGJも80年代から何度カタログを貰って購入を考えたことか。でも買いませんでした。今ひとつ踏み切れない不満足があったのでしょうね。 ところが、ZLから引っ越してきてPGJの長距離お買い物号は A3スポーツバッククワトロ になりましたが、XYL 曰く「クラッチペダル無しのサルでも乗れる車に乗れるか！」 というわけで、XYLがスイフトスポーツやコペンと比べた末に選んだのがジムニーです。（A3は、いわゆるトルコンATではありませんがクラッチペダルが無い）。

ジムニー in 笠間

山に行くわけでもないのにジムニーにした理由は言うまでも無く、マニュアルトランスミッション車しか運転できないXYLが、近所への買い物に便利な軽自動車で四輪駆動のMT車という条件で探したら、農耕用軽トラかジムニーくらいしか選択肢が無かったという単純なものでした。

しかし、80年代に通通勤自動車にスズキ・キャリイトラック4WDを使っていたXYLにとって、スズキの軽自動車は小回りの利く可愛い相棒でもありまして、20年の間の軽自動車の進歩に驚きです。
というわけで、かなりのお気に入りで納車から2年で30,000Km以上走っています。

どこでも行ける頼もしいサイズ感

何しろ小さいので結構「どこでもいける号」です。 伊豆箱根丹沢山塊、あるいは駿河・遠江地方には狭い山道が多いのですが、ジムニー様様。心配なく行けてしまいます。 但し、大きい車輪径は前輪の舵角が制限されることを意味していますから、意外と小回りは利かないのは各ジムニーオーナーが語っている通りです。 ま、全長が短いから10回切り返せば大抵の場所で向きを変えることが出来ますがね。

APIO ワイルドボアホイール

最新型のジムニーは2WD・4WDの切り替えが押しボタン式ですし、前輪のフリーホイールハブも自動です。おまけにABSもついています。 ですから昔風のマニュアル操作の塊が好きな方にはかなり不評らしいですが、生活自動車として使っているPGKには「私の可愛い便利なジム子さん」だそうです。 このジムニー、軽自動車にありがちなオフロード改造をほぼ受けていません。純正と違うのはAPIOのアロイホイールだけ。 APIOのジムニーパーツ は色々笑えるものがありまして飽きませんが、とりあえずPGKのジムニーには社外部品はワイルドボアホイールがついているだけです。 なぜ？「スタッドレスと夏用タイヤそれぞれにアルミホイールが必要だったから」。ただそれだけです。 APIOはジムニーパーツの有名どころで、昔はバラックのような店舗が厚木基地傍に立っていただけでしたが、最近はだいぶ綺麗になりました。 色々パーツを出していますが、ジムニーはXYLにとってMT買い物号なのでオフロードパーツは不必要。ただし、ロードサスは1回目の車検で入れ替えようかな？だそうです。

さて、スズキの軽自動車を買うに当たって悩ましいのが良いディーラー探し。
ZLへ引っ越す前のJA1に住んでいた頃は鉄砲撃ち仲間の店で、購入のときは「このクルマいくら？」「○○円でどう？」「じゃ、入れといてねー」、修理のときは「○○がおかしい」「見とくよー」でしたが、ZLからJAに引っ越して土地勘の無いところに住むと、なじみの店があるわけでなくワケガワカラン。

とりあえず、なんとかマシな千葉県のメーカー系ディーラーで購入しましたが……JA2に引っ越してくるとメーカー系のディーラーでも大変な店が多くて困ります。JA2といったらスズキ自動車のお膝元のはずなんだが……。

たとえば、ある日パンク修理に出したら妙にゴトゴト音がするようになり、再修理に出しても「原因不明です。一応ジャッキが遊んでいたので止めておきました」とのこと。しかしドンドン音は大きくなる……。まさかと思ってスペアタイヤカバーを外したらスペアタイヤ取り付けナットが手で回る……危うくタイヤ脱落で死人を出すところだった。
仏のPGJもさすがにブチ切れて整備工場長にお出まし願い、顛末のご説明/報告をしていただきました hi。
「恐ろしいから車検はAPIOに出そう」とXYLと話しています。まさかJAでZLの田舎ディーラーよりひどいところがあるとは思いもしませんでしたよ。

さて、このジムニー様。意外と雪道・凍結路でも4WDなしでバランスよく走ってしまいます。 性能の良いスタッドレスタイヤを履いていれば、よほどのことがない限り不安なく雪道を走ります。前後の重量バランスも良いのでしょう。 というわけで、4WDボタンを押して走った距離は未だに100Km未満ではないでしょうかね？ 冬の朝にはシートヒーターがさっさと体を温めてくれます。 燃費は平均16Km/リッター（ハイオク）。荷物もたくさん載りますから週末の買い物にも不満はありません。高速道路でもまったく無問題で追い越し車線を走っていけます。 ただし、箱根から千葉そごうへ買い物に行こうと思うとちょっとくたびれるのと、ホテルのエントランスに止めてもベルボーイが飛んでこないところは欠点かな？ hi ともあれ楽しい軽自動車。あなたも楽しんでみませんか？

雪の箱根でも抜群の安定性

※ここまで2006年の記事

ここから2020-2022年の追記

買ってから千葉市、箱根西麓、多摩丘陵、箱根東麓と転居しましたが、どこでも大活躍です。特に雪のシーズンや農道巡りのシーズン。

購入から15年以上、14万キロも走りますといろいろ経験します。

いろいろ使った部品類

• ドライブレコーダー
  2006年から色々使ってきましたがロジクールのは10年以上持ちましたねぇ。今は以下の2点です。一つはスマートミラー兼用なので便利です。
  ・MAXWIN ミラー型 デジタルインナーミラー MDR-G008A
  ・ケンウッド (KENWOOD) ドライブレコーダー DRV-350-B
• ダンパー（APIO N8）
  基本的に舗装路かフラットダートなのでXYLの好みでガチガチにしてあります。これも4万キロ以上使っていますが、ロード用でなら無問題です。
  （APIOパーツ案内）
• ヘッドライト電球
  今はIPFのH4互換LED電球です。カットがハロゲン同様に使え、かつ大変明るいです。値段出す価値があります。
  （IPF LEDヘッドランプバルブ）
• 強化配線
  ヘッドライトに120W電球を使っていた際につけたIPFのトランジスタ点灯回路。おかげで120W球が4年も持ちました。シビエのリレーの頃は半年で切れたもんです。
  （IPF スイッチ・ハーネス）
• DRL（デイタイム・ランニング・ランプ）
  IPF製。明るいです。
• ブレーキ
  フロントはブレンボ、リアはAPIOのシューに変えてあります（APIOリアシュー）。
  2020年5月にAPIOのサビサビローターを止めて、ブレンボのローターとパッドに替えました（ブログ記事）。
• タイヤ
  パワー無いし、ブレーキも効かんし、ハイグリップじゃないし、で、ともかく持ちます。今のタイヤが5セット目？ 1セット4万キロ持つのではないかという……。
  純正の後はBSのロードタイヤ、横浜のロードタイヤ、ダンロップのATタイヤ、BSのロードタイヤです。スタッドレスはBSのブリザックが3セット目。
• ルームランプ
  LED化済み。
• バックランプ
  APIO製LEDバックランプ（交換ブログ記事）。
• テールランプ
  APIOのコンビネーションLEDランプ。
  
  
• エンジンオイル
  最初の5年間はスズキのサービスパックで純正オイルを、そのあとも延々ディーラーで点検でしたので純正油脂。2015年からはAPIOでの点検整備だったのでAPIOのオイル。まぁ缶の印刷代だね、あの値段は、と思う私は元缶詰屋。
  2020年からはカストロールの EDGE。以前のように自分で変えるようにしました。最近はトルクレンチも 安い し。
• シフトノブ
  以前のMOMOラウンドメタルから、今は黒MOMOノブにしました。
  
  黒MOMOも一部金属なので熱いかもしれませんが、デカイ径のノブで全革巻きって無いんですよねぇ
• 助手席用ホーンボタン＆ホーン本体
  見通しの悪い山道ではホーンとワイパーは助手席の仕事というのは学生ラリー上がりのジジイのノウハウ。隠しスイッチでハイビームにも連動出来ます。
  ホーンはミツバの400Hzと500Hzの組み合わせで納車から2020年まで、それ以降はミツバの500HzとPIAAの600Hzの組み合わせ。ホーンリレーを着けていなかったので2020年に追加。
  
  

さて、故障は？（ステアリングシミーとの闘い）

6万キロ位でシフトレバーの入りが悪くなってシフトリンケージを交換。以降問題なし。

ジムニー定番のステアリングシミー（ジャダー）

某ジムニー専門店で色々対策してもらって、「キングピンOHしないとどうにもなりません」と言われたのが2016年だったか？ OH後1年半後には再発。古いシャーシは何しても駄目らしい。
そのジムニー専門店で「そろそろキングピンのOHを」と言われて、「18か月前にやったよ」と言ったらジタバタしていたけど、あの店は腕はいいのに顧客DBの管理が「日本の商店」で残念。

最近調べてみたら、キングピン以外でもステアリングギアボックスのギアの遊びを「やや狭め」にするという対策もあるそうです。 まず14mmのロックナット（緑矢印）を緩め、次に黄色矢印のネジをマイナスドライバーで締め込みます。いろいろ説がありますが1/3回転締め込みました。で、またロックナットを締めておしまい。 ここのトルクは……忘れた。 エンジンが冷えていれば、ボンネット開けて手を入れて調整できます。 工具はまともなものを使いましょう。モンキーレンチとかユニバーサルプライヤーとかは止めましょうね。 右の写真の赤い枠がステアリングギアボックス。黄色矢印のステーの下に調整ネジが隠れています。PGJはホーンをその上につけてあるので、調整にはホーンの脱着が必要でした。

ハイブリッジファーストの強化ナット	ステアリングリンク部
あと、ステアリングリンクのナットを強化品に交換しました。 類似の樹脂緩み止めリング付きナットは工業部品（ミスミ等）として安価に出回っていますので、ネジピッチと径があえば選択肢は結構あります。

で、2020年10月末、新型ジムニーに入れ替えようかという話が出てきました。いい加減、直しても直しても再発するステアリングシミーにXYLがうんざりして……。 とあるディーラーへ行くと、 「キングピン変えても、ステアリングギアボックスの遊びをいじっても根本治療は無理です。操舵系全体に14万キロ分の使用限界内の遊びが蓄積して、それの和でガタが出ているのです。操舵系の部品を全取り換えするとだいぶマシになります。前輪のハブ、リンケージ、ステアリングギアボックス、それらについているブッシュ。ただ、お値段がねぇ。とりあえず新車が来るまで持てばいいなら、キングピンのオーバーホールとステアリングダンパーです。これなら8万円也！」 XYLと「じゃ、とりあえずそれやって」と初めて行ったディーラーに修理依頼しました。 さて当日、入庫直後にディーラーのエンジニア氏から電話が来て、「キングピンはまだ行けますから、OH無しでシム調整とダンパーだけで行きましょう。3万4000円也」。 という訳で付いたのがこれ（プロコンプ ES2000 ステアリングダンパー）。

プロコンプ ES2000 ステアリングダンパー

PGJがそのエンジニア氏に「ここまでディーラーやらジムニー専門店やら都合5軒に世話になったけど、この提案はなかったよ」と投げてみると、
「普通のディーラーのメカニックは社外品とか知っていても、おいそれとお客さんに勧めるわけにはいかないですし、専門店は自社OEM製品の品揃えが無い製品だからと言って他社から取るというのも嫌がりますし」という業界の事情を教えてくれました。

ただし、「このダンパーを付けると足回りの不具合が分からなくなりますから、きちんと定期点検に出してくださいね。お客さんは整備簿の記録が毎年残っているから、このままそれを続けてください。うちでやってくれると嬉しいけど」という条件付き。
それから「ステアリングギアボックスの遊び調整は劇薬で副作用も大きいので、あまりお勧めしないです」だそうなので、遊びは元に戻してもらいました。

写真を見せて明確に説明してくれたディーラー

という訳でシミーの症状の経過を見て、ジムニーの掛かり付け医はこちらで2回車検を受けましたが、中小企業は作業品質の維持が悪いのでねぇ。結局64は別の店で買いました。 以前は作業説明が良かった。写真を見せて「ここが良かった悪かった」というのは分かりやすくて感心しました。実店舗のサービスはこうあるべきなんでしょうね。アウディのディーラーはするけど、マツダはやらんなぁ。透明性って大事。客が分かろうが分かるまいが、明確に説明することが大事なのよ。 結局、上のダンパー導入から18ヶ月経過してステアリングフラッターが再発しだしたので、いよいよステアリング系OHかな？

プロペラシャフトからの油漏れ：
これも2回連続で某ジムニー専門店で指摘されて、「前回指摘したところは替える前提で『部品注文しますよ』と言ってもらわんとわからん」とお願いしたら、指摘された客は工賃安い工場で直すらしい。あらら。

故障ではないけれど（レカロシート＆デカール剥がし）

レカロ SR-7F 導入

シート生地がほつれてきてレカロに変えようと2年検討しまして。1脚工賃込みで20万円。 某ジムニー専門店のシートレールは構造計算書が無いので「ご自分でメーカーに請求してください。うちは面倒見ません。レカロ純正をお薦めします」だそうです。あら、困ったね。 製品法規担当としては「責任取れないものを売るなよなぁ」と思うのだが、業界ごとに色々な風習があるのが本邦ですので。 というわけで紆余曲折の結果、SR-7Fを導入しました。 （レカロ導入ブログ記事はこちら）

風化ステッカー剥がし器（クリックで記事へ）

これまた故障ではないけれど、サイドのスズキスポーツのデカールが風化して割れて剥がれてきました。剥がれた後を隠すのに色んな別のステッカーが貼ってあるという状況 hi。 これはFacebookのジムニー愛好者グループで風化ステッカー剥がし器（トレーサー）を教えてもらったので、それで対応。「すげー！」一撃で剥がれます。 詳しくは左の写真をクリック。

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千葉の購入ディーラーの担当営業は自動車の知識が無くてがっくり。当時はITバブルでねぇ。良い営業さんは給料の良い普通車ディーラーに移っていましたとさ。
駿東のディーラーA：2006年記述の通り。
多摩のディーラー：追突されてからのお付き合い。サービスも車両知識も豊富で人当たりもよかった。お付き合いしたいが今は遠すぎ。

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