Suzuki V-Strom 250 (2023)

• 126cc以上でなるべく小排気量
  回せないバイクはつまらないし、回したら命か免許がなくなるのも嫌。学生じゃないんだからhi
• 出力は20kW未満
  パワーに頼った運転していると危ないし、パワーが必要なほど長距離を走ることもない。
  （前世紀は夫婦でTL125とXLR80Rで日帰り700kmなんて普通だったが。。。）
• なるべく軽いこと、あるいは足付き良いこと。
• なるべく幅の狭い車体（ガレージがないので軒縁保管）。
• ETCがつけられること。
• タンデムシートがなだらかであること（レーサータイプのような段差があると非常用にしか使えない）。
• ホンダ、ヤマハ、スズキであること（部品が来ないのは嫌）。
• 電装の容量がある程度大きいこと（ホーンと灯火の強化は12V車でのPGJの定番作業）。

• シートの段差が少なくタンデムしやすい。
• 短足でも両足が地面に付く（身長160cm、股下は聞くな。）
• マニュアルトランスミッションである。タコメーターとにらめっこというのは我が家の家風でありますhi。
• パワーが過大でない。
  トラクションコントロール付きでアクセル一つでスッ飛んで行ける楽なバイクは雑な運転になりがちです、下手が雑な運転をすると事故の原因になります。「余人を持って代えがたし」な人は怪我をしないほうがよろしい。まずは、XLR80Rと極端に差がないのが良い。
• ヘッドライト電球がハロゲン60/55W。
  工場で付けているハロゲンランプをH4-LEDに替えれば、消費電力10W程度に減らせますので50W程度の余裕ができます。LED補助灯を2つ付けても電力容量が余裕です。
• カウル内のスペースがある。
  スクーターでは配線通したり配線コネクタを付けたりするのに都度カバーを外すことになりますが、このバイクではメーター周り、ラジエターカバー周りが覆われていても基本的に上からも下からも手が入りますし、外すのも簡単。
• 航続距離が長い。
  慣らしで400km走って燃料メーターが半分を指しているところはお見事です。無給油で東京から大間崎まで行けるかも。
• キャリアが大きい、ツアーバッグが付けやすい。
  純正パニアケースはデカい割に入らないらしいので買いませんでしたが、それをつけるステーがバッチリある。
• 在庫がある。
  各社とも納期半年とかの話以前に「受注できません」。SCMとしてハナクソ。おさむ 偉い。
• 安い！
  新車のオンロードコストが70万円切るのは立派。おさむ 偉い。
• 売れているので部品が豊富。
  松田のロードスター同様、販売台数が大きいと社外部品も多い。これはありがたいですよね。
• なんだかんだ言って乗ってて楽しい。
  回しても回さなくても、箱根のスカイラインを気持ちよく走ります。元々がロードバイクの設計のバイクをオフ風に変えたバイクなのでワインディングでもひらりひらり曲がります。高張力鋼のフレームなのに公道レベルでは捩れが出ないところが「21世紀の設計だなぁ」と思います。

• シルクロードよりでかい、重い。補助灯とバンパーで重量が増えた上に、ツアーバッグ付けたら210kgを超えます。
• 250cc 2気筒はデカすぎ。200cc 単気筒なら、もっと軽く小さくできたろうにねぇ。
• ブレーキが熱ダレ。
  この車体＋艤装/装備＋人間で300kg近い目方を、あのシングルディスクで止めるのはかなりつらいようです。夏に箱根のワインディングを走っていると「あー効かなくなってきたー」と実感できます。コーナーギリギリでハードブレーキングと言う運転ではないので、たぶんブレーキの能力としては一杯いっぱいなのでしょう。ブレンボのパッドは無いかな？と思ったのですが、無いみたいですね。
• 慣らしが必要。
  今どきの内燃機関でメーカー推奨で「1,000kmの5,000rpm上限の慣らし」が求められる製品があるとは思わなかったです。工業品の値段は材料と手間と加工精度で概ね決まりますが、加工精度が低いんだろうか？今や手間賃は日本のほうが安いだろうし、日本で作ったほうが安く高精度で出来んかね？
• ライトハウスのスペースが狭くてLED電球の選択肢が狭い＝冷却ファン付きH4対応バルブが入らない（コネクターをバラせば入ります）。
• バルブ駆動音がやたらペタペタ喧しい。XL125K2のタペット調整をした頃（1980年代）を思い出します。
• 伝統通り？シフトチェンジがガチャガチャ喧しい。「羊羹を切るが如くストンと入る」のがシフトフィールの良いミッションと言われたものですが、ガチャンガチャンです。40年前に友人等が乗っていたスズキのバイクと同じ音がする。まさかと思うがカタナなんかもそうなの？
  「慣らしが終わってエンジンオイルも交換」したらややマシになりました。
  
  21世紀の設計のエンジンには添加剤は良いこと無いけれど、もしかして効くかも。時計細工エンジンのFZ250にはマイクロロンを入れてひどい目に有った（ギヤ抜け地獄）。
  1000km点検で純正オイルを入れているはずなので、2回目のオイル交換（2,400km）ではXLRにも使っているカストロール POWER1 ULTIMATE 10W-40にしてみました。プラセボでいい感じです。

いやはや、掛かりますねぇ。。。
前世紀から「オートバイ乗りは必ず貧乏になる」とは言われていますが、まさにその通り。
1980年代には50万のバイクを買ったら装備と工具で、別に50万と言われておりましたが、昨今大型バイクは100万円超え。装備やら消耗品やらで+100万円くらいはかかるでしょう。
工具類は20代から買い集めた工具がツールキャビネット×2、工具箱×1に唸っているので、新たに買う必要な工具は車載用の僅かなもので済みますが、イチから買ったら凄いことになるでしょう。工具は素人が使う程度の使用頻度だと一生物なので、百均の工具でいざという時に地獄を見るより、最初から佳いものを買っておいたほうが良いのはPGJの経験則ですし、多くのクルマバイク雑誌やweb記事で言われている通りです。

が、しかし、基本セットだけでも結構な値段しますねぇ。
PGJは貧乏で1本づつ買ったもんです。いわゆる熟年リターンライダーが再開するなら、良いモノをツールセットで買うのがオススメ。痛税な月給取りはふるさと納税で自腹2000円で揃える手もありますし。
この他にトルクレンチや電気用の工具、計器も必要ですから自分で日常点検しようと思ったらゼロスタートだと工具だけで最低限30万円以上は掛かります。
つまり、Vストローム250レベルでも、いきなり乗り始めると車体以上の導入コストが掛かるということです。

というわけでオートバイなんて道楽は他人には絶対勧めません。hi